車企推“保值回購”“卷”擁車成本 業(yè)內(nèi)期待競爭回歸良性

【車企推保值回購卷擁車成本】面對(duì)激烈市場競爭，不少新能源車企又“卷”起擁車成本，即買入和賣出的價(jià)差。近日，多個(gè)新能源汽車品牌推出“保值回購”“0首付0息”，以應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)。過度的競爭讓行業(yè)開始自省，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車行業(yè)競爭的下半場以價(jià)格戰(zhàn)開場，但最終要以技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)取勝。

購車3年可享6折回購

6月27日傍晚，上汽大眾藍(lán)色港灣4S店內(nèi)，兩三組消費(fèi)者正在看車。這家店鋪主營ID.系列純電車型，一輛ID.3展車上方，“限時(shí)11.99萬元起”的大幅招牌十分醒目，下方還有“3年6折，保值回購，全系保值0焦慮”的字樣?！艾F(xiàn)在基本沒有里程焦慮了，買新能源車最擔(dān)心的就是不保值。”正在試乘的市民王女士說。

“保值開三年，回購賺八千。”店里銷售人員告訴記者，這是4月下旬新推出的福利，針對(duì)旗下ID.家族全系車型。購車時(shí)同步購買ID.Care選裝包，就有資格在購車3年后，享受高達(dá)原車價(jià)60%的保值回購服務(wù)。

“最近很多車主都買了。”上述銷售人員給記者算了筆賬：按照11.99萬元的最低車價(jià)計(jì)算，三年后參與回購比去二手車市場多賣1.7萬元?！叭绻麚Q車頻率高，這個(gè)方案還是很劃算的。”

無獨(dú)有偶，凱迪拉克也于6月初升級(jí)了原先的保值回購福利，不僅老車主購買IQ傲歌車型可享3年內(nèi)最高8折的回購權(quán)益，新車主也可自費(fèi)購買這個(gè)“福禮包”。今年4月，特斯拉公布針對(duì)中國地區(qū)的Model S和Model X車型的回購計(jì)劃，允許在滿足條件的情況下，3年后可以以開票價(jià)格的45%為基礎(chǔ)向特斯拉申請(qǐng)回購車輛。

不過，記者注意到，上汽大眾的保值回購活動(dòng)具有多重約束條件，要求三年累計(jì)行駛里程小于等于9萬公里、三年累計(jì)理賠小于等于車價(jià)的30%。凱迪拉克和特斯拉的回購計(jì)劃，也在行駛里程、車輛維修保養(yǎng)等方面存在部分限制條件。

降價(jià)焦慮引出營銷新打法

“兩年前花13.98萬元買輛比亞迪秦，開滴滴賺了6萬元，今年新車售價(jià)降至7.98萬元，相當(dāng)于兩年白干。”流傳于網(wǎng)絡(luò)上的熱門段子，也反映出消費(fèi)者對(duì)于新能源車保值率的隱憂。

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年5月中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示，今年5月，國內(nèi)插電混動(dòng)二手車三年保值率僅為51%。據(jù)瓜子二手車統(tǒng)計(jì)，新能源車前三年的整體保值率分別約為60%、50%、40%，兩年價(jià)值即減半，車越貴保值率越低。

降價(jià)雖吸引新用戶購車，但高頻次的價(jià)格調(diào)整也影響到二手車市場的行情，車主的擁車成本變相提高。在乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，新能源車不保值現(xiàn)象，已經(jīng)成為是眼下亟待解決的難題。提供保值回購，成為車企在降價(jià)焦慮之中搶占市場的新營銷模式。

也有車企運(yùn)用金融工具參與競爭。6月24日，智己汽車宣布對(duì)LS6推出“00Di”福利，即0首付、0利率、低月供。該系列4個(gè)版本都可享受“3年36期0首付0息”的金融支持，購買LS6 MAX標(biāo)準(zhǔn)版，可享受“5年60期0首付0息”金融支持。

業(yè)內(nèi)期待競爭回歸良性

4月上半月，國內(nèi)新能源汽車滲透率首次突破50%，超越傳統(tǒng)燃油車，形成油電并行市場格局。與此同時(shí)，新車價(jià)格戰(zhàn)也力度空前。根據(jù)崔東樹提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年2至4月，分別有29款、49款和54款車型降價(jià)。

在崔東樹看來，中國車市“內(nèi)卷”加劇的核心原因在于集中度提升，頭部車企利用規(guī)模優(yōu)勢降本，實(shí)現(xiàn)頭部車型銷量最大化，其他車企則被邊緣化?！拔磥頉]有太多企業(yè)能在這種邊緣化的差異競爭環(huán)境下平穩(wěn)生存?！?/p>

白熱化的競爭也讓行業(yè)開始自省。吉利控股集團(tuán)董事長李書福日前表示，簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，結(jié)果就是不合規(guī)的無序競爭。在他看來，當(dāng)今中國不缺造車的企業(yè)，欠缺的是有創(chuàng)新力的汽車零部件生態(tài)環(huán)境、有原創(chuàng)能力的汽車安全軟硬件科技公司、有競爭力的工業(yè)軟件供應(yīng)商，以及具備原創(chuàng)能力的汽車公司?！巴ㄟ^發(fā)展智能電動(dòng)化汽車產(chǎn)業(yè)的歷史機(jī)遇，帶動(dòng)中國智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是一項(xiàng)艱巨的歷史性任務(wù)，但我堅(jiān)信中國汽車工業(yè)的明天一定更加美好?！崩顣Ｕf。

責(zé)任編輯：李海嘯