新能源車企紛紛交上期中考答卷 “兩超多強(qiáng)”格局新面孔加入

【新能源車企紛紛交上期中考答卷】開(kāi)年即開(kāi)打的價(jià)格戰(zhàn)貫穿上半年，比亞迪遙遙領(lǐng)先并逐步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，特斯拉雖銷量下滑但仍保有領(lǐng)先身位。在兩大龍頭身后，吉利、埃安、理想、鴻蒙智行等新老面孔已緊隨其后。

2024年過(guò)半，新能源車企紛紛交上期中考答卷?！皟沙鄰?qiáng)”格局下，新能源汽車市場(chǎng)保持高增速的同時(shí)，內(nèi)部分化也在加劇。為應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，加碼增程式或插電混動(dòng)車型、瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)成為今年國(guó)內(nèi)新能源車企的兩大趨勢(shì)。

“兩超多強(qiáng)”格局新面孔加入

上半年剛過(guò)，新能源車企紛紛交上期中成績(jī)單。行業(yè)龍頭比亞迪6月交付34.17萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高；上半年累計(jì)銷量達(dá)161.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.46%。另一大龍頭特斯拉雖然出現(xiàn)連續(xù)兩季度銷量同比下滑，不過(guò)二季度銷量實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)；上半年，該品牌全球交付83.77萬(wàn)輛，同比下滑6.6%。

“兩超”身后，“多強(qiáng)”格局逐步形成。鴻蒙智行、理想汽車分別在一季度和二季度“各打半場(chǎng)好球”，兩家銷量分別達(dá)19.42萬(wàn)輛和20.09萬(wàn)輛，成為新勢(shì)力陣營(yíng)中最亮眼的兩大品牌。蔚來(lái)、零跑銷量表現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)，小鵬、哪吒有“掉隊(duì)”隱憂，新面孔小米強(qiáng)勢(shì)入局，6月交付量已超過(guò)1萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，吉利汽車、廣汽埃安、上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型加碼，依托此前積累的供應(yīng)鏈和銷售體系等優(yōu)勢(shì)快速崛起。以吉利汽車為例，最近已連續(xù)兩個(gè)月超越特斯拉中國(guó)，在中國(guó)市場(chǎng)拿下新能源銷量亞軍；該品牌旗下新品牌極氪的銷量成績(jī)，已追上蔚來(lái)、零跑等先發(fā)新勢(shì)力。

價(jià)格戰(zhàn)加劇混動(dòng)成香餑餑

價(jià)格戰(zhàn)，依舊是今年車市的關(guān)鍵詞。2024年年初，比亞迪率先打出龍年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)“第一槍”，喊出“油比電貴”口號(hào)，將新能源汽車價(jià)格下探至7萬(wàn)元。隨后，理想、蔚來(lái)、小鵬、特斯拉等品牌也紛紛跟進(jìn)降價(jià)。

新能源領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)也蔓延至燃油車領(lǐng)域，昔日高傲的豪華品牌代表BBA(奔馳、寶馬、奧迪)也紛紛傳出打“骨折”降價(jià)的消息。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)，6月，燃油小汽車和新能源小汽車價(jià)格分別同比下降6.0%和7.4%，降幅均繼續(xù)擴(kuò)大。

激烈的價(jià)格戰(zhàn)下，受純電車型成本相對(duì)較高影響，零跑、深藍(lán)、嵐圖、哪吒等越來(lái)越多品牌開(kāi)始效仿比亞迪、理想、問(wèn)界等，在純電路線之外推出插電混動(dòng)或增程式車型，進(jìn)一步提振銷量，也提升盈利能力。汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1至5月，插電混動(dòng)車銷量暴增70.1%，增速是純電車型的4倍。

車企出海新能源保持高增速

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卷價(jià)格、卷技術(shù)、卷車型、卷服務(wù)……一片紅海之下，不少車企開(kāi)始將目光瞄向海外。在中國(guó)市場(chǎng)上成長(zhǎng)為全球銷冠的比亞迪正進(jìn)擊海外市場(chǎng)。今年上半年，該品牌已進(jìn)入78個(gè)國(guó)家和地區(qū)，上半年海外銷量達(dá)20.34萬(wàn)輛。上汽、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企，哪吒、零跑等新勢(shì)力，都紛紛開(kāi)啟出海步伐，在東南亞、中東、歐洲等市場(chǎng)一試身手。

不過(guò)，近期歐盟委員會(huì)擬對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車加征臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車出口歐洲帶來(lái)新挑戰(zhàn)。

對(duì)此，乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，雖然近期受到外部國(guó)家的一些干擾，但長(zhǎng)期看新能源出口市場(chǎng)仍然向好，前景光明。他還表示，從自主品牌海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)看，微型電動(dòng)車占比曾達(dá)到近50%，小微型電動(dòng)車是海外競(jìng)爭(zhēng)的核心。因此，亟須引導(dǎo)電動(dòng)車小型化的財(cái)稅政策，鼓勵(lì)小微型電動(dòng)車發(fā)展。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，新能源乘用車零售411.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.1%，增速大幅高于乘用車大盤。展望下半年，多機(jī)構(gòu)、專家預(yù)計(jì)，新能源車市場(chǎng)仍將保持高速增長(zhǎng)。中國(guó)信息協(xié)會(huì)常務(wù)理事、國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)朱克力認(rèn)為，今年“下半場(chǎng)”，新能源汽車市場(chǎng)會(huì)整體增長(zhǎng)，但內(nèi)部會(huì)分化，出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

責(zé)任編輯：李海嘯